CMA CGM anunció un aumento de USD 1.000 por unidad contenerizada para la carga que salga de Asia hacia Latinoamérica, México incluido. Rige para embarques con fecha de carga desde el 15 de octubre de 2026, según publicó PortalPortuario el 25 de septiembre. MasContainer lo corroboró el 29 de septiembre y, además, nombró a Manzanillo entre los puertos afectados. Ese es el dato que ordena la conversación sobre fletes marítimos China México octubre 2026. Es decir, el contenedor que cargue después de Golden Week va a costar más que el que salió antes.
El aumento no cae sobre una tarifa limpia. Desde el 22 de agosto, Maersk cobra un Peak Season Surcharge hacia México, según Container News. Es, en concreto, el recargo de temporada alta: USD 1.000 por contenedor de 20 pies y USD 2.000 por el de 40 pies. Además, las navieras cobran recargos de emergencia por combustible, porque el búnker en Singapur más que duplicó su precio desde enero, según FreightWaves.
Si su duda era cuándo embarcar antes del feriado chino, la respuesta está en nuestra nota previa sobre Golden Week. Aquí la pregunta es otra: cuánto cuesta embarcar después y cómo leer esa cotización.
Qué es el GRI de CMA CGM y a qué carga aplica
GRI significa General Rate Increase, un aumento general de tarifa que la naviera aplica sobre el flete base de un corredor. En este caso son USD 1.000 por unidad contenerizada, con fecha de carga desde el 15 de octubre. Cubre todos los puertos de Asia y, en destino, ambas costas de Sudamérica, Centroamérica, el Caribe y México.
El aviso, además, alcanza carga seca, refrigerada, sobredimensionada y contenedores vacíos pagados. Lo que define si paga o no es la fecha de carga, no la de la reserva. Por lo tanto, pregunte qué fecha toma la naviera como referencia y déjelo por escrito.
Hasta donde pudimos verificar, otras navieras no habían publicado un aviso equivalente para el mismo corredor. Sin embargo, hoy comparar navieras tiene sentido, porque no todas suben lo mismo ni el mismo día.
Fletes marítimos China México octubre 2026: las tres capas del precio
Una cotización marítima de octubre no es un número, sino una suma de líneas que se mueven por separado. La tarifa base sigue al mercado y los recargos, en cambio, se mueven por aviso de cada naviera. Estos son los tres que hoy pesan más.
| Capa | Qué es | Cifra publicada | Vigencia y fuente |
|---|---|---|---|
| GRI | Aumento general de tarifa | USD 1.000 por unidad contenerizada (CMA CGM) | Fecha de carga desde el 15 de octubre de 2026. PortalPortuario |
| PSS | Recargo de temporada alta | USD 1.000 por 20 pies y USD 2.000 por 40 pies (Maersk) | Desde el 22 de agosto de 2026 hacia México, Centroamérica, Caribe y costa oeste de Sudamérica. Container News |
| EFS | Recargo de emergencia por combustible | USD 120 por TEU, es decir por contenedor de 20 pies, en carga seca y USD 160 en refrigerado, tramos principales de ida (ONE) | Desde el 16 de septiembre de 2026. ONE |
Las tres cifras del cuadro vienen de tres navieras distintas, así que no se suman en una misma factura. Lo que sí se repite en todas es la estructura: base, temporada alta, combustible y cargos locales como el THC. El glosario de THC y recargos navieros explica cada cargo línea por línea.
Por qué el recargo de combustible no va a bajar pronto
El VLSFO es el combustible marino de bajo azufre que queman los portacontenedores. En la semana del 16 de septiembre cotizaba cerca de USD 908 por tonelada en Singapur, según FreightWaves. En concreto, pasó de USD 433,50 el 1 de enero a USD 878,50 el 11 de septiembre. Es decir, más que se duplicó en el año y quedó más de 60% arriba de los niveles previos al conflicto.
Las navieras trasladan ese costo con el bunker adjustment factor o con recargos de emergencia, según el contrato. Por lo tanto, mientras el búnker siga en esos niveles, esa línea no va a desaparecer. Lo que sí puede exigir el importador es verla desglosada, en lugar de escondida dentro de un precio all-in.
El mercado global baja mientras el corredor a Latinoamérica sube
El World Container Index de Drewry del 24 de septiembre no muestra un mercado en alza. De hecho, su índice compuesto bajó 1% a USD 4.468 por contenedor de 40 pies, según Daily Cargo News. Shanghái a Róterdam cayó 4% a USD 3.485, mientras que Shanghái a Los Ángeles subió 2% a USD 7.838. Además, Drewry espera más bajas la semana siguiente por los blank sailings, es decir salidas canceladas, y por Golden Week. Leído así, el GRI hacia Latinoamérica es una decisión comercial sobre un corredor puntual, y eso da margen para negociar.
Las navieras, sin embargo, tienen un argumento real. MundoMaritimo reportó esperas de entre seis y 12 días en Shanghái y otras terminales chinas tras una seguidilla de tifones. DHL Forwarding estima que esa congestión absorbe cerca de 12% de la capacidad efectiva de la flota global. Por eso la tarifa tiene presión al alza y el primer zarpe disponible tras el feriado puede llegar más tarde de lo previsto.
Pasar a aéreo tampoco es la salida. El combustible de aviación acumula un alza interanual de 116,5% al 18 de septiembre, según Air Cargo News. El Baltic Air Freight Index, además, está 20,9% arriba de un año atrás. Por lo tanto, el aéreo sirve para urgencias puntuales, no como plan B del volumen.
Cómo leer la cotización de octubre antes de aceptarla
Con GRI, PSS y recargo de combustible moviéndose por separado, una cotización de fletes marítimos China México octubre 2026 tiene vida corta. Antes de aceptar un precio, conviene resolver estas preguntas:
- Pida el desglose completo. Tarifa base, PSS, combustible, THC y otros cargos locales. Un precio all-in, en cambio, esconde cuál línea subió.
- Confirme qué fecha manda para cada recargo. El GRI de CMA CGM depende de la fecha de carga, así que pregunte qué pasa si su contenedor se rueda.
- Pregunte si el PSS y el combustible quedan fijos al cerrar o flotan hasta la fecha de carga. La respuesta cambia entre tarifa FAK, la tarifa común para cualquier carga, y contrato.
- Compare navieras. El GRI de USD 1.000 es de CMA CGM y el PSS de USD 2.000 por 40 pies es de Maersk. No todas suben lo mismo ni el mismo día.
- Desconfíe de una cotización con más de siete días. Con tres recargos en movimiento, puede haber vencido sin aviso.
- Proteja la carga de alto valor. Si el embarque cae en las semanas posteriores al feriado, evalúe seguro de carga y monitoreo GPS. La congestión eleva el riesgo de demoras y transbordos.
- Cotice las dos rutas si el destino es el Golfo o el Caribe. Tránsito por el Canal de Panamá con los cupos nuevos, o descarga en el Pacífico y tramo terrestre.
Cuándo cerrar: las tres fechas de octubre
El 1 de octubre arranca Golden Week, el feriado chino que va hasta el 7. Ese mismo día, además, abren las reservas para los cupos nuevos del Canal de Panamá. Luego, el 15 de octubre entran en vigor el GRI de CMA CGM y los 33 tránsitos diarios del Canal, según Infobae Panamá. La Autoridad del Canal advierte, sin embargo, que el déficit hídrico persiste y que las condiciones pueden cambiar. Más contexto en nuestra nota sobre la restricción del Canal.
La carga que logre cargar entre la reapertura y el 14 de octubre esquiva el aumento con esa naviera. Sin embargo, con esperas de seis a 12 días en puerto, esa ventana es estrecha y no conviene planificar sobre ella. Lo realista es asumir el GRI en el presupuesto y negociar el resto de las líneas.
En BiiSmart Global Logistics cotizamos y analizamos la operación completa, no solo el flete. Revisamos el régimen aduanal aplicable y acompañamos el embarque desde origen. Además, nuestro equipo propio en Shenzhen, sin intermediarios, ve de primera mano el ritmo de reapertura de las fábricas. También ve el espacio disponible en los puertos del sur de China. Eso nos permite decirle qué zarpe es realista y con qué recargos. Si está armando la cotización de octubre, hable con nuestro equipo de transporte marítimo y revisémosla línea por línea.