La logística global octubre 2026 dejó una señal que conviene leer bien: el flete transpacífico tocó techo, pero no se derrumba. Mientras tanto, la puntualidad sigue en mínimos y la carga aérea se aprieta por la demanda de inteligencia artificial. Además, en México se publicó una reforma aduanera que cambia el embargo por valor desde 2027.
En este resumen repasamos las quince notas de la edición 14 de Global Logistics Insights, el boletín mensual de BiiSmart Group. Al final encontrarás tres tareas para el cierre de año y el reporte completo para descargar.
Logística global octubre: las tarifas de Asia a EE. UU. tocan techo
El 1 de octubre, el spot de Asia llegó a 8,346 USD por FEU hacia la costa oeste de EE. UU. y a 11,523 USD hacia la costa este. Es más de cuatro veces el nivel del 28 de febrero, previo a la crisis de Ormuz, según Xeneta, citada por FreightWaves (06/10).
Para Peter Sand, analista jefe de Xeneta, el mercado ya tocó su pico posterior a la crisis. La congestión en Asia cedía con el fin de la temporada de tifones. Además, la Semana Dorada frenó las exportaciones chinas en la primera semana de octubre.
Sin embargo, Sand descarta un desplome. A tres meses ubica la costa este entre 6,000 y 7,000 USD por FEU, y la oeste entre 4,500 y 5,500 USD. El 1 de octubre, la brecha entre costas era de 3,177 USD, contra 772 antes de la crisis. Aun así, prevé que el flete siga caro todo 2026.
- Embarca ahora solo lo urgente.
- Cotiza por separado lo que pueda salir en enero, cuando Xeneta espera tarifas más bajas.
Puntualidad en mínimos y nuevos servicios hacia Sudamérica
La confiabilidad mundial de horarios cayó en septiembre por cuarto mes seguido, hasta 27% de llegadas a tiempo, según el scorecard de Xeneta. En la ruta de Asia a Norteamérica quedó en 20%. Además, la demora media subió a 6.9 días, 0.8 más que en agosto, informó FreightWaves (13/10).
Xeneta lo atribuye a los tifones en Asia, al costo del combustible y a la demanda de temporada alta. De hecho, la congestión de China ya llega a Singapur, donde la fila diaria de buques casi se duplicó, a 22. La red Gemini de Maersk y Hapag-Lloyd pasó de 70% de puntualidad en junio a 40%. Por su parte, las cancelaciones de octubre suben al menos al 13% de la capacidad del Lejano Oriente a Norteamérica.
Por eso conviene reservar con más anticipación y preguntar qué servicios quedan a salvo de los recortes. También ayuda sumar una semana de inventario de seguridad a cada pedido de Asia.
Hacia Sudamérica, la logística global octubre también cambió el mapa de servicios. Hapag-Lloyd saldrá el año próximo del acuerdo de buques compartidos con MSC y ONE en el servicio Ipanema, según The Loadstar (08/10). La primera salida con el nuevo esquema partirá de Shanghái el 3 de abril. El servicio usa 13 buques de 11,700 TEU promedio. Hapag-Lloyd aporta cinco, que se espera reemplace MSC.
La rotación sigue igual: de Shanghái, Ningbo, Shekou, Hong Kong y Singapur a Santos, Montevideo y Buenos Aires, entre otros. Una semana antes, además, Maersk y CMA CGM pusieron fin a su servicio conjunto ASAS2/SEAS3. Si compras en el sur de China para Brasil, Uruguay o Argentina, revisa con qué naviera viajará cada embarque desde abril.
Puertos: Panamá, Singapur y la conectividad de China
En TOC Americas, en Cartagena, Henry Ziemer, del CSIS, advirtió que el interés de Washington puede politizar las decisiones portuarias. Su ejemplo es Panamá, que mantiene Balboa y Cristóbal con arreglos transitorios a cargo de APM Terminals y TiL. Mientras tanto, prepara la licitación de dos puertos nuevos, según The Loadstar (21/10).
Según Ziemer, el gobierno de EE. UU. espera que una empresa estadounidense reciba uno de esos puertos. Por otro lado, Grupo Puerto de Cartagena midió que, de 2023 a 2026, una naviera cambió ruta o servicio cada 3.9 días en promedio en el Caribe y Panamá. Drewry, a su vez, calcula que el volumen de Latinoamérica está de 2 a 3% bajo su proyección. Por lo tanto, un transbordo en Panamá necesita seguimiento y un puerto de conexión alternativo.
En Asia, Lee Hsien Loong advirtió que la competitividad del puerto de Singapur no está garantizada. En la cena por los 80 años del sindicato portuario, el ministro sénior dijo que el exceso de confianza en PSA International podría costarle negocio. Su referencia fueron puertos más automatizados, como Yangshan, informó The Loadstar (20/10).
Singapur vive del transbordo. Movió casi 45 millones de TEU en 2025 y 22.7 millones en el primer semestre de 2026, un 4.7% más. Además, está concentrando sus terminales en el nuevo puerto de Tuas, con capacidad prevista de 65 millones de TEU en la década de 2040. Si tu carga transborda ahí, compara el tiempo real de conexión con una salida directa desde China.
Esa comparación tiene respaldo en los datos. El índice de conectividad marítima de línea de UNCTAD ubicó a China en 1,347.6 puntos en septiembre de 2026. Es más del doble que Corea del Sur, segunda con 633.0, y que Singapur, con 626.7, según FreightWaves (01/10). Panamá fue la primera de Latinoamérica y el Caribe, y mejoró en un año.
- Además de China, otras ocho economías asiáticas están entre las 15 mejor conectadas.
- Venezuela tuvo la mayor alza interanual del tercer trimestre, 91.4%.
- Las hostilidades en el golfo Pérsico hundió a Qatar, Bahréin e Irak, con caídas de 65.3%, 60.6% y 56%.
Ciberseguridad y digitalización: de los manifiestos a la fábrica
El 12 de octubre, el grupo de ciberextorsión n0n publicó en su sitio de filtraciones a 38 organizaciones del sector marítimo y portuario de 18 países, según SOCRadar. En la lista figuran Santos Brasil, Portonave, Superterminais, la naviera ONE y TTI Algeciras, detalló The Loadstar (14/10). Al 14 de octubre, ninguna había confirmado públicamente un ataque.
Las muestras incluyen mensajes EDI, manifiestos, itinerarios y movimientos de puerta. Los rescates van de 2.4 a 14 millones de USD. Para SOCRadar, el patrón sugiere un posible punto de entrada común, como una plataforma de integración compartida. Lo que dice el grupo no está verificado, y su plazo vencía el 19 de octubre.
- Identifica qué sistemas portuarios y servicios EDI manejan tus datos.
- Rota credenciales y exige autenticación multifactor en el acceso remoto.
- Pregunta a cada naviera y terminal por dónde viajan tus manifiestos.
La digitalización también llega a la puerta de las terminales. Boluda Maritime Terminals adoptará en Tenerife Pulse Mobile, la plataforma en la nube de TMEIC, según WorldCargo News (08/10). Coordina a la terminal, los transportistas y los choferes desde la orden de trabajo hasta la salida del camión. Según TMEIC, en despliegues anteriores bajó hasta en 50% el tiempo de ciclo en puerta. Boluda opera nueve terminales en España. Si retiras contenedores ahí, pregunta si operan con cita digital.
En la fábrica, Unilever llevará gemelos digitales con IA a unas 40 plantas en los próximos 18 meses, con Accenture. Hoy los tiene en cinco, informó Supply Chain Dive (15/10). Por ejemplo, según un comunicado de Unilever, la planta de Raeford, en EE. UU., redujo 20% el desperdicio y sumó 10% de capacidad. A su vez, la de Gandhidham, en India, bajó 30% los defectos en cuatro años. Por eso, antes de tu próximo pedido en Asia, pide al proveedor sus indicadores de defectos y paros.
Carga aérea, exportaciones chinas y el fin del pico en EE. UU.
Según TAC Index, el comercio electrónico y los lanzamientos de producto ya aseguraron capacidad para la temporada alta. En cambio, algunos hiperescaladores de IA aún no reservan. Así, servidores, chips y equipo de centros de datos presionan las tarifas, como detalló The Loadstar (14/10).
El índice báltico de TAC cayó 2.1% en la semana al 12 de octubre por la Semana Dorada. Aun así, quedó 24.3% por encima de hace un año. Además, la turbosina subía 111.2% interanual al 9 de octubre, según IATA. Para David Kerr, de JTD Advisory, el combustible sube más rápido que las tarifas. Cathay Cargo elevó casi 26% su recargo de largo radio. Por eso conviene reservar ya el espacio aéreo de fin de año y pactar cómo se ajustará el recargo.
La fábrica china acompaña. China exportó en septiembre un 36.3% más que un año antes, su ritmo más rápido desde febrero, e importó 31% más, según CNBC (14/10). Los envíos a EE. UU. crecieron casi 39.6%. Así, el superávit del mes llegó a 133,500 millones de USD, el mayor desde enero de 2025 según las aduanas chinas.
El valor exportado de placas de circuitos integrados subió 136%, aunque las unidades solo 1%. También los autos saltaron 56.3%, a 1.18 millones. Además, EE. UU. y China anunciaron que bajarán aranceles sobre 30,000 millones de USD de bienes de cada lado. También anunciaron extender la tregua comercial hasta enero. Por lo tanto, confirma con cada proveedor la fecha de producción y de embarque antes del Año Nuevo Chino.
En EE. UU., en cambio, el pico ya pasó. El Global Port Tracker de la NRF y Hackett Associates indica que agosto fue probablemente el mes más intenso de 2026, en lugar de septiembre, según FreightWaves (09/10). Los puertos medidos movieron 2.3 millones de TEU en agosto. Para octubre se esperan 2.25 millones y para noviembre, 2 millones.
Según Jonathan Gold, de la NRF, la mayor parte de la mercancía navideña ya llegó. Para todo 2026 se prevén 25.8 millones de TEU, 1.4% más que en 2025. De este modo, un pico que se apaga puede aflojar la demanda de espacio en el transpacífico. Usa noviembre para negociar los embarques de diciembre y enero, y no firmes tarifas largas antes de ver esa baja.
México y Latinoamérica: reforma aduanera, Manzanillo y TMEC
El capítulo mexicano de la logística global octubre llega con reglas nuevas. La reforma a la Ley Aduanera fue avalada por la Cámara de Diputados, según T21 vía AMANAC (08/10), el Senado la aprobó el 13 de octubre y se publicó en el DOF (23/10). Elimina, para el embargo precautorio, el umbral de 50% que hoy lo limita. Es decir, desde 2027 ya no hará falta que el valor declarado sea 50% o más inferior al de mercancías idénticas o similares.
Ya está publicada, pero su alcance dependerá de las reglas de la autoridad aduanera. Un transitorio deja a las autoridades definir a qué mercancías aplica y con qué procedimiento. Esas reglas deben salir en el DOF a más tardar el 31 de diciembre de 2026. Además, el decreto publicado entra en vigor el 1 de enero de 2027.
- La reforma mantiene la sustitución del embargo: con una diferencia de valor menor a 20%, se acepta efectivo o cuenta aduanera de garantía.
- Desde 20%, solo se acepta efectivo.
- Hay 10 días hábiles desde la notificación para pedirla, y el texto no fija un plazo en días para liberar la carga.
Por eso conviene reunir desde hoy factura, contrato, comprobante de pago y precios de referencia de cada importación. También conviene prever liquidez en efectivo. Si importas desde Asia, revisa nuestra guía de manifestación de valor electrónica y la de aranceles México China.
Los aranceles ya se sienten en el Pacífico. Desde enero, México aplica aranceles de hasta 50% a países sin acuerdo comercial, como China, India y Corea del Sur. Para José Antonio Contreras Ruiz, de Contecon Manzanillo, el Pacífico crece de forma prácticamente nula, sobre todo por los aranceles, según 24 Horas vía AMANAC (12/10).
Entre 70% y 75% de la carga que recibe Manzanillo es de origen asiático. Según Contreras, el puerto concentra el 70% de la importación que llega por el Pacífico, y Lázaro Cárdenas, el 30% restante. Además, prevé que Manzanillo cierre 2026 con cuatro millones de TEU y que después crezca en torno a 2%. A inicios de septiembre, México también impuso cuotas compensatorias al acero de China y Vietnam. Si compras acero o aluminio en Asia, revisa la fracción arancelaria y las cuotas vigentes antes de cada pedido.
Finalmente, la oficina del representante comercial de EE. UU. (USTR) abrió la consulta pública para la siguiente etapa de la revisión del TMEC, según Supply Chain Dive (07/10). Pidió comentarios sobre la implementación, el cumplimiento y el impacto del tratado. El plazo vence el 12 de enero de 2027 y habrá una audiencia pública, aún sin fecha.
Como los tres países no acordaron extender el tratado este año, deberán revisarlo cada año. Lo harán hasta llegar a un acuerdo o hasta que venza en 2036. La próxima fecha límite de revisión es el 1 de julio de 2027. Mientras tanto, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, se reunió con el representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer, en el encuentro ministerial de comercio del G20 en Milwaukee. Allí dijo que ambos países están cerca en muchos temas. Si exportas a EE. UU. desde México con insumos de Asia, documenta el origen de cada componente.
Qué hacer con la logística global antes del cierre de año
Noviembre llega con fletes que empiezan a ceder, horarios poco confiables, recargos aéreos en alza y una reforma aduanera que cambia las reglas en enero. Estas son tres tareas concretas:
- Reprogramar con holgura. Suma una semana a los tránsitos desde Asia, confirma naviera y servicio de cada embarque y reserva ya la carga aérea crítica.
- Ordenar el respaldo de valor. Ten a mano los documentos que prueban el precio de cada compra en Asia y reserva liquidez ante un posible embargo.
- Cuidar los datos de la carga. Pide a navieras, terminales y plataformas EDI que expliquen cómo protegen manifiestos y reservas, y quién avisa si hay una brecha.
Conclusión
En resumen, la logística global octubre mostró que el precio del flete dejó de ser la única variable. Pesaron igual la puntualidad, los recargos, la seguridad de los datos y la letra chica aduanera. Por eso, en BiiSmart Group acompañamos a importadores de México y Latinoamérica desde nuestra oficina propia en Shenzhen y nuestra oficina en Panamá. Sumamos transporte marítimo, aéreo y terrestre, despacho aduanal y, con Allinx, experiencia en aluminio y otros metales. Si quieres planear tus embarques de fin de año, escríbenos.
También puedes repasar la edición de septiembre de Global Logistics Insights.
Descarga el reporte completo: Global Logistics Insights Octubre 2026
Accede a las quince notas de la logística global octubre con sus fuentes. Incluye tarifas transpacíficas, puntualidad de horarios, puertos de Panamá y Singapur, ciberseguridad, carga aérea, exportaciones chinas y la sección de México y Latinoamérica.
Global Logistics Insights · Octubre 2026 · 22 páginas · 16 MB
Información con corte al 21 de octubre de 2026 (reforma aduanera, al 23 de octubre), de carácter informativo y sujeta a cambios. No constituye asesoría aduanal ni legal.