La logística global septiembre 2026 dejó una lección clara para quien importa desde Asia: el riesgo cambió de lugar. Los fletes transpacíficos quedaron cerca de los picos de la pandemia. Sin embargo, lo que más detuvo carga fue el papel y los sistemas: registros de importador anulados, valores mal respaldados y terminales sin sistema.
En este resumen repasamos las quince notas de la edición 13 de Global Logistics Insights, el boletín mensual de BiiSmart Group. Al final encontrarás tres tareas para el cuarto trimestre y el reporte completo para descargar.
Logística global septiembre: fletes cerca del récord de la pandemia
Al 17 de septiembre, el spot de Lejano Oriente a la costa este de EE. UU. llegó a 11,259 USD por FEU, según Xeneta. Hacia la costa oeste marcó 7,960 USD. De hecho, ambas rutas más que cuadruplicaron su tarifa desde fines de febrero, como informó FreightWaves (18/09).
La costa este quedó un 11.2% por debajo de su récord de 12,683 USD, del 1 de enero de 2022. Además, las navieras aprovechan el momento: la capacidad ofrecida hacia esa costa creció entre 6% y 7% frente a agosto. Aun así, Xeneta espera un último empujón de tarifas a comienzos de octubre, antes del cierre de fábricas por la Semana Dorada. Luego prevé una desaceleración.
Sudamérica también se encareció. La ruta de Shanghái a Sudamérica promedió 8,555 USD por TEU el 11 de septiembre en el SCFI, casi el triple que un año antes, según The Loadstar (18/09). En cambio, la carga casi no se movió: Sudamérica exportó 806,366 TEU en julio, contra 805,487 un año antes. Por eso la tarifa depende, en gran parte, de la congestión en los puertos.
- Si tu carga puede esperar, cotiza para después de la Semana Dorada.
- En la costa este sudamericana, cotiza a plazos cortos y revisa el precio cada quincena.
La cartera de pedidos de buques supera el 45% de la flota
Maersk confirmó 26 buques de 18,600 TEU y CMA CGM encargó 12 de 24,000 TEU. Así, la cartera mundial de pedidos superó el 45% de la flota en servicio, un máximo desde 2009, según Linerlytica, citada por The Loadstar (22/09).
Hay 1,925 buques encargados por 15.6 millones de TEU. Es más del doble que el pico pospandemia de 7.6 millones. Sin embargo, esos buques llegarán entre 2029 y 2030. Mientras tanto, la escasez sigue empujando fletes y alquileres. Por lo tanto, si firmas contratos de más de un año, conviene pactar cláusulas de revisión de tarifa.
Puertos de Asia y Europa: tifones, un canal nuevo y riesgo de huelga
Shanghái y Ningbo cerraron del 26 al 28 de agosto por el tifón Saudel, según Drewry. En la semana 35, la espera media para atracar llegó a 98 horas en Shanghái y a 54 horas en Ningbo. Además, los atrasos se trasladaron a Busan, Hong Kong y Singapur, los grandes puertos de transbordo de la región, como detalló The Loadstar (10/09).
También subieron los fletes dentro de Asia. El índice intraasiático de Drewry subió 9% el 3 de septiembre, a 1,312 USD por 40 pies. Por eso conviene confirmar con la naviera el puerto de conexión y sumar margen al tránsito comprometido.
En el sur de China, el Canal de Pinglu superó su prueba un día antes de su apertura oficial, el 16 de septiembre. Un viaje con contenedores de Guigang a Qinzhou tardó dos horas, contra dos días rodeando el delta del río de las Perlas. La obra costó 11,000 millones de USD y une Nanning con el golfo de Beibu, según The Loadstar (15/09). Si compras en Guangxi, la ruta por Qinzhou merece una evaluación.
En Europa, el riesgo es laboral. En una consulta de ver.di, el 64.7% de los estibadores alemanes rechazó la última oferta patronal. El sindicato abrió una votación formal que corre hasta el 1 de octubre, informó WorldCargo News (16/09). Si al menos el 75% la apoya, su comisión de negociación decidirá si autoriza huelgas por tiempo indefinido.
- El conflicto abarca a unos 11,000 trabajadores de Hamburgo, Bremen, Bremerhaven, Emden, Brake y Wilhelmshaven.
- Por eso, si embarcas hacia o desde Hamburgo y Bremerhaven, define ya un puerto alternativo.
Automatización y ciberseguridad: del piloto al sistema caído
La Port of the Future Week reunió del 15 al 17 de septiembre, en Amberes-Brujas y Róterdam, a puertos y proveedores tecnológicos. El eje fue pasar de la prueba a la operación. De hecho, la Autonomous Summit del 16 en Amberes-Brujas mostró más de 30 demostraciones, desde drones de inspección hasta trenes teledirigidos, según WorldCargo News (18/09).
La otra cara de la tecnología llegó desde Malasia. Un ciberataque detectado a última hora del 9 de septiembre obligó a suspender las operaciones de contenedores en Tanjung Pelepas. Luego el reinicio empezó por etapas, con registro manual en la puerta para algunos contenedores de exportación, informó WorldCargo News (15/09). Es un puerto clave: movió un récord de 14,028,375 TEU en 2025.
En México, Ferrovalle sumará inteligencia artificial a su terminal intermodal de Ciudad de México con el proyecto Smart Yard. El nodo movió unos 550 mil TEU en 2025 y Ferrovalle prevé arrancar en junio de 2027, según T21 vía AMANAC (22/09). Además, solo asignará a un tren los contenedores con autorizaciones aduaneras y documentales en regla. Por lo tanto, un documento incompleto dejará la carga fuera del tren.
Carga aérea y comercio chino: la inteligencia artificial marca el ritmo
En agosto, la carga aérea de China y Hong Kong a EE. UU. subió 13% interanual, según WorldACD. En cambio, los volúmenes hacia Europa cayeron 14%. Allí pesa el fin de la exención de 150 euros para envíos de bajo valor, detalló The Loadstar (08/09). Según el CEO del handler SATS, citado por el Financial Times, servidores y GPU para centros de datos viajan por avión.
La tarifa hacia EE. UU. bajó de 6.59 USD por kilo en junio a 5.89 en agosto. Aun así, sigue un 26% arriba de hace un año. Además, el combustible de aviación subió 74.2% en doce meses. Por eso conviene cerrar ya el espacio aéreo de la carga crítica de fin de año.
El comercio chino acompañó. China exportó en agosto un 25% más que un año antes y sus envíos a EE. UU. crecieron 34.4%, según cálculos de CNBC (08/09). A la vez, el yuan offshore acumula una apreciación de 3.8% en el año. Así, la moneda en que cotiza tu proveedor pesa cada vez más en el costo final.
EE. UU. y México: el papel pesa tanto como el flete
Desde el 18 de septiembre, CBP anula los números de importador registrado con datos inexactos o incompletos en el Formulario 5106. No hay aviso previo ni plazo para corregir, informó FreightWaves (21/09). Según Diaz Trade Law, entre los más expuestos están los importadores no residentes, las ventas DDP y los registros viejos. Por eso conviene revisar hoy cada Formulario 5106.
El capítulo mexicano de la logística global septiembre llega con más control. El Paquete Económico 2027 trae una iniciativa contra la subvaluación, que eliminaría del artículo 151 de la Ley Aduanera el umbral de 50% que hoy limita el embargo precautorio, según Expansión vía AMANAC (15/09). Todavía no es ley. Sin embargo, si se aprueba, una diferencia menor podría abrir una revisión. Si importas desde Asia, revisa también nuestra guía de aranceles México China y la manifestación de valor electrónica.
En el Pacífico mexicano, Manzanillo movió 2,455,953 TEU entre enero y julio, un 11.7% más. Por su parte, Lázaro Cárdenas llegó a 1.34 millones, un 6% más, según The Loadstar (14/09). Otra vez, el límite es la aduana. Un apagón en Manzanillo dejó unos 5,000 camiones en fila y en Lázaro Cárdenas hubo contenedores retenidos hasta 30 días.
Finalmente, Jamieson Greer, representante comercial de EE. UU., dijo que ambos países redactan reglas de origen del TMEC contra insumos chinos, según Forbes vía AMANAC (22/09). Todo sigue en negociación. Aun así, anticipa más exigencia sobre el origen de lo que se transforma en México, incluido el aluminio.
Qué hacer con la logística global en el cuarto trimestre
Octubre arranca con la Semana Dorada en China, la votación de huelga en los puertos alemanes, CBP anulando registros incompletos y una iniciativa contra la subvaluación en México. Estas son tres tareas concretas:
- Auditar los registros de importador. Revisa el Formulario 5106 de cada importador de registro, sobre todo en ventas DDP a EE. UU.
- Documentar valor y origen. Arma un expediente de valor para cada pedimento y documenta el origen de cada lote de aluminio o insumos comprados en Asia.
- Planificar la salida de octubre. Confirma el puerto de conexión, suma margen al tránsito y define un puerto alternativo si tu carga pasa por Alemania.
Conclusión
En resumen, la logística global septiembre mostró que un registro anulado o un valor sin respaldo detienen la carga tanto como un buque que no llega. Por eso, en BiiSmart Group acompañamos a importadores de México y Latinoamérica desde nuestra oficina propia en Shenzhen. Sumamos transporte marítimo, aéreo y terrestre, despacho aduanal y, con Allinx, experiencia en aluminio. Si quieres revisar la ruta de tu próximo embarque, escríbenos.
También puedes repasar la edición de agosto de Global Logistics Insights.
Descarga el reporte completo: Global Logistics Insights Septiembre 2026
Accede a las quince notas de septiembre con sus fuentes. Incluye fletes transpacíficos, cartera de buques, tifones en China, el Canal de Pinglu, automatización portuaria, carga aérea y la sección de México y Latinoamérica.
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Información con corte al 23 de septiembre de 2026, de carácter informativo y sujeta a cambios. No constituye asesoría aduanal ni legal.