Las configuraciones de autotransporte son las combinaciones de vehículos de carga que permite la NOM-012-SCT-2-2017, la norma que fija el peso, las dimensiones y la capacidad máximas de los vehículos de autotransporte federal en México, según la clase de vehículo y el tipo de camino.
Cómo se leen las configuraciones de autotransporte
La norma usa una nomenclatura de letras y números: C es camión unitario, T tractocamión, S semirremolque y R remolque; el número indica la cantidad de ejes. Así, un C3 es un camión unitario de tres ejes, un T3-S2 es un tractocamión de tres ejes con un semirremolque de dos, y un T3-S2-R4 es el doblemente articulado, conocido como “full”.
| Configuración | Qué es |
|---|---|
| C2, C3 | Camión unitario de 2 o 3 ejes |
| T3-S2, T3-S3 | Tractocamión articulado con un semirremolque |
| T3-S2-R4 (“full”) | Tractocamión doblemente articulado: semirremolque más remolque |
Los caminos se clasifican en ET, A, B, C y D, y cada configuración tiene su límite de peso según el tipo. El “full” solo circula en caminos ET y A, y con autorización expresa de la autoridad.
Cuándo te afecta al importar desde China
En el tramo terrestre desde el puerto. Un contenedor que sale de Manzanillo hacia el Bajío o el norte viaja en una de estas configuraciones, y el tipo de camino de la ruta define cuál se puede usar y con cuánto peso. Eso influye en el costo del FTL y en la carta porte.
El error común
Cargar el contenedor al máximo en origen sin revisar el peso permitido en la ruta terrestre de México. El exceso puede obligar a dividir la carga o a cambiar de unidad. Planéalo antes con tu transporte terrestre.
Qué preguntarle al transportista: qué configuración va a usar, si la ruta tiene tramos con restricciones para el full y si la unidad tiene sus permisos al día. También conviene que el peso declarado en la carta porte coincida con el real, porque es lo primero que se revisa en una inspección en carretera.
Fuente: NOM-012-SCT-2-2017, DOF 26-12-2017. Vigente al 14 de octubre de 2026.
