La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) publicó el 9 de noviembre de 2026 el Aviso a las Navieras ADV-42-2026. El aviso sube la capacidad a 34 tránsitos diarios y lleva el calado máximo de las esclusas Neopanamax a 15.24 metros. En la unidad que usan las navieras, el calado Canal de Panamá 50 pies ya está vigente, hasta nuevo aviso.
La noticia llega en plena ventana de embarque previa al Año Nuevo Chino 2027. Por eso le importa a quien trae carga de Asia hacia la costa este de Estados Unidos, el Golfo y el Caribe. Sin embargo, que el canal tenga más agua no significa que la cotización baje sola. Los recargos de emergencia que las navieras aplicaron entre agosto y septiembre no tienen fecha de retiro.
En esta nota explicamos qué dice el aviso, en qué punto de la recuperación estamos y qué conviene preguntar en cada cotización.
Qué anunció la ACP el 9 de noviembre
El aviso ADV-42-2026 reparte los 34 cupos diarios en 24 para las esclusas Panamax y 10 para las Neopanamax. Además, el cupo Super de las Panamax pasa de 18 a 19 por día. La ACP atribuye la medida a la mejora en el nivel de los lagos y a proyecciones hidrológicas favorables.
El cupo adicional entra al sistema por etapas:
- Período 3, la subasta: fechas de tránsito del 12 al 17 de noviembre.
- Período 2, Competencia Especial: del 18 al 23 de noviembre.
- Segundo Período de Competencia regular: desde el 24 de noviembre.
La ACP también aclara un punto que conviene tener presente. El Sistema de Reservas sigue siendo el único mecanismo que garantiza una fecha de tránsito. En otras palabras, un buque que llega sin reserva compite por los cupos que queden libres.
Calado Canal de Panamá 50 pies: qué cambia para un buque Neopanamax
El calado es la profundidad que ocupa el casco bajo el agua. Cuanto más calado autoriza el canal, más carga puede llevar un buque al cruzar. Por lo tanto, con 50 pies los Neopanamax pueden ir más cargados que en septiembre.
Para el importador, eso baja el riesgo de que la naviera deje contenedores en tierra para alivianar el buque. Además, suma un cupo diario justo cuando se cargan los embarques previos al Año Nuevo Chino. Ese cupo extra no alcanza para todos, así que la fecha de corte del servicio sigue mandando.
Hay un matiz importante. La medida rige hasta nuevo aviso, y este año la ACP ya programó recortes de calado. Por eso conviene leer el calado Canal de Panamá 50 pies como una mejora vigente que puede cambiar con la próxima lectura hidrológica.
De 48 a 50 pies: la secuencia de 2026
En septiembre el calado Neopanamax estaba en 48 pies. La ACP tenía programado un recorte a 47.5 pies para el 1 de octubre, y el 4 de septiembre lo pospuso, según el resumen de Tradlinx.
Luego, con el aviso A-36-2026 del 28 de septiembre, el calado subió a 49 pies con efecto inmediato. En paralelo, los cupos diarios pasaron de 32 a 33 para reservas desde el 15 de octubre. El ADV-42-2026 agrega el pie que faltaba y el cupo número 34.
Si seguiste nuestras notas sobre la restricción del canal de Panamá en septiembre y los recargos del canal de Panamá 2026, este es el paso siguiente. Ahora bien, la salida de la restricción no arrastra a los cargos de las navieras.
Los recargos de emergencia no se van solos
Mientras el canal estuvo restringido, las navieras sumaron recargos específicos para la carga de Asia hacia Estados Unidos vía Panamá. Este era el estado al 30 de septiembre, según Tradlinx:
| Naviera | Recargo | Ruta | Desde |
|---|---|---|---|
| CMA CGM | Panama Canal Adjustment Factor, USD 500/TEU | Lejano Oriente a la costa este y el Golfo de EE. UU. | 10 de septiembre de 2026 |
| MSC | USD 149 (20 pies), USD 297 (40 pies), USD 376 (45 pies) | Sudeste Asiático, China, Corea del Sur y Japón a EE. UU. | 12 de septiembre de 2026 |
| ONE | USD 150/TEU | Servicios EC1, EC2 y EC4 | 10 de agosto de 2026 |
| Hapag-Lloyd | USD 130/TEU | Lejano Oriente a Norteamérica vía Panamá | Zarpes desde el 15 de agosto de 2026 |
Al cierre de esa nota, ninguna de las cuatro había anunciado cambios tras la flexibilización. Además, ninguno de los avisos fija fecha de revisión. A la fecha de esta publicación no ubicamos un aviso de naviera que retire o baje alguno de estos cargos en noviembre.
La ruta desde Europa muestra el mismo patrón. MSC revisó su Emergency Panama Canal Surcharge a USD 100 por TEU desde el 1 de octubre de 2026, “indefinitely until further notice”. El cargo aplica a carga del Mediterráneo Occidental, el Adriático, Israel, el norte de Europa y el Báltico con destino a Estados Unidos, Canadá y México. Por eso, quien importa desde España o el resto de Europa hacia México tiene que buscarlo en cada factura.
En resumen, la mejora hidrológica y el costo del flete corren por carriles separados. El recargo sale de la cotización cuando la naviera publica su retiro.
Qué dice el mercado de fletes esta semana
El World Container Index de Drewry de la semana 45 da contexto, según Shipping Telegraph. El índice compuesto bajó 1% a USD 4,389 por contenedor de 40 pies. Shanghái a Nueva York, una ruta típica vía Panamá, bajó 3% a USD 9,303. En cambio, Shanghái a Los Ángeles se mantuvo en USD 7,539.
La lectura es directa: el flete a la costa este baja, pero sigue por encima de la costa oeste. Sin embargo, Drewry no publica una ruta de Asia a México. Así que estas cifras no sirven como tarifa a Manzanillo, Veracruz o Cartagena. Para el corredor China México, la referencia es la cotización de cada servicio, como repasamos en fletes marítimos China México de octubre.
Qué revisar en cada cotización antes del Año Nuevo Chino 2027
- Si el contenedor de verdad pasa por Panamá. Un recargo de canal solo tiene sentido si la ruta lo cruza. Pide el itinerario del servicio y el puerto de transbordo.
- Si la naviera revisará su recargo. Pregúntalo por escrito y cita el aviso ADV-42-2026. Luego guarda la respuesta con fecha en el expediente del embarque.
- Quién paga el recargo según el Incoterm. Revisa en cada compra a quién le toca el recargo de canal y el de temporada. Así evitas disputas con el proveedor o con tu cliente.
- La fecha de corte real. Haz coincidir la carga con el cierre del servicio. Un cupo más en el canal no garantiza espacio en el buque.
- Escenarios de costo. Arma tres: con recargo vigente, con recargo retirado y con ruta alternativa por la costa oeste y tren.
- Días libres en puerto. Ajusta arrastre y almacén a las nuevas ETA para que los días libres no venzan antes de tiempo. Ahí aparecen muchos de los costos ocultos de una importación.
Qué hacer esta semana con tu carga de Asia
BiiSmart Global Logistics opera con oficina propia en Panamá y con equipo y oficinas propias en Shenzhen, sin intermediarios en el tramo asiático. Por lo tanto, puede seguir el embarque desde el proveedor hasta el destino con información de primera mano.
Si tienes carga en producción para antes del Año Nuevo Chino, podemos cotizar y analizar la operación completa, revisar el régimen aduanal aplicable y acompañar el embarque. Además, el calado Canal de Panamá 50 pies rige hasta nuevo aviso, así que conviene revisar los avisos de la ACP cada semana. Escríbenos con tu próxima cotización y la revisamos línea por línea.