Las importaciones mexicanas desde China cayeron 28.4% entre enero y mayo de 2026 frente al mismo período de 2025. Lo dijo el propio secretario de Economía, Marcelo Ebrard, al defender el paquete arancelario vigente desde enero de este año. Los aranceles México China dejaron entonces de ser un anuncio para convertirse en un número que ya se nota en los puertos y en las agendas de compras.
La caída, además, no es pareja entre sectores. El calzado retrocedió 59%, los autos ligeros 35%, los electrodomésticos alrededor de 27% y los textiles 13.9%. Para quien compra en Asia, esa diferencia importa tanto como el promedio, porque define si conviene reclasificar una fracción arancelaria, buscar otro origen o simplemente esperar.
Aranceles México China: la cifra detrás de la caída
El dato surge de una comparación oficial entre enero-mayo de 2026 y el mismo tramo de 2025, aplicada sobre 1,463 fracciones arancelarias modificadas en enero. Tomadas en conjunto, esas fracciones muestran una reducción de 23.2% en el mismo período, según una segunda fuente que confirma el número publicado por El Financiero. El gobierno defiende la medida como protección a 350,000 empleos. Sin embargo, para el importador el efecto inmediato es otro: menos margen para equivocarse en la clasificación de lo que se trae desde Shenzhen, Ningbo o Shanghái.
Qué sectores sintieron más el golpe
La caída se concentra en algunos rubros puntuales:
- Calzado: -59%
- Autos ligeros: -35%
- Electrodomésticos: alrededor de -27%
- Textiles: -13.9%
Si tu importación cae en alguno de estos sectores, el arancel ya está descontando volumen del corredor. Por lo tanto, conviene revisar, fracción por fracción, si el producto que compras hoy quedó dentro de la lista modificada en enero.
1,463 fracciones arancelarias bajo la lupa
El ajuste no tocó todo el catálogo de importación, sino que se concentró en 1,463 fracciones puntuales. Esto significa que dos productos aparentemente parecidos pueden tener hoy un tratamiento arancelario distinto según la fracción exacta en la que se clasifiquen. Antes de cerrar una orden de compra, conviene confirmar con el agente aduanal si la fracción declarada sigue siendo la correcta, ya que un error de clasificación ahora pesa más que hace un año.
Un entorno aduanal más estricto desde enero
El arancel, además, no llegó solo. Desde el 1 de enero de 2026 rige una reforma al Reglamento de la Ley Aduanera que impone sanciones más severas a los agentes aduanales y exige un sello digital o mecanismo de identificación tecnológica autorizado por el SAT para transmitir la documentación aduanal. En otras palabras, el margen de error bajó al mismo tiempo que subió el costo de equivocarse. En consecuencia, la relación con el agente aduanal deja de ser un trámite de rutina y pasa a ser una pieza de control de riesgo.
Diversificar proveedores en Asia, la respuesta de fondo
Ninguna reclasificación arregla un arancel que llegó para quedarse. Mientras los aranceles México China sigan vigentes, la pregunta operativa deja de ser cómo esquivarlos y pasa a ser de dónde conviene comprar. Esto implica evaluar proveedores alternativos, comparar costos de producción entre plantas y, en algunos casos, certificar un origen distinto para la misma mercancía, una discusión que ya está sobre la mesa en México (ver nearshoring y diversificación de origen). Es terreno de consultoría de compras en Asia: buscar fabricantes, filtrarlos y negociar sin depender de un solo país de origen.
Qué hacer esta semana si importás desde China
Si tu empresa importa habitualmente desde China, hay tres cosas para resolver esta semana. Primero, confirmar si tus fracciones arancelarias están entre las 1,463 modificadas en enero. Segundo, revisar con tu agente aduanal si la documentación ya cumple con el sello digital que exige el SAT. Tercero, evaluar si conviene abrir una segunda fuente de suministro en Asia antes de que el próximo pedido quede atrapado entre un arancel más alto y una fábrica que dejó de ser la más conveniente.
Gestionar los aranceles México China ya no es solo un tema de costos: es un tema de continuidad de la cadena de suministro. Con equipo propio en Shenzhen y sin intermediarios en el tramo asiático, ese análisis se puede hacer antes de que la carga salga del puerto, a través del servicio de logística desde China y de la revisión del régimen aduanal aplicable con OptiChina.